说到CFW油封，很多实用机械的人都可能不陌生。可能在你购买机械的时候，销售会跟你说我们机械上某个部位的油封是进口的，质量好很多，不会漏油。这是真的吗？那么油封的密封原理是什么，油封有分为多少种？油封从材料上分，它有橡胶油封、皮革油封和塑料油封。从结构上分，它有骨架式、无骨架式、包胶式和包铁式。而以骨架式油封用的最多。今天要讲的就是CFW骨架油封。
一、CFW骨架油封
CFW骨架油封是油封的典型代表，一般说的油封即指的是骨架油封。油封的作用一般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离不至于让润滑油渗漏。骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。
按结构形式可分单唇骨架油封和双唇骨架油封。双唇骨架油封的副唇起防尘作用，防止外界的灰尘，杂质等进入机器内部。按骨架型式可分为内包骨架油封，外露骨架油封和装配式油封。按工作条件可分为旋转骨架油封和往返式骨架油封。用于汽油发动机曲轴、柴油发动机、曲轴变速箱、差速器、减震器、发动机、车桥等部位。
构造：CFW骨架油封结构有三部分组成、油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧。密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。
通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失因而加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。
二、密封原理
由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。在液体表面张力的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工作介质的泄漏，从而实现旋转轴的密封。油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚度，厚度过大，油封泄漏厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损，密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。因此，在安装时，必须在密封圈上涂些油，同时保证骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油封的密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密封唇的过度磨损。在运转中，壳体内的润滑剂微微渗出一点，以达到在密封面处形成油膜的状态最为理想。
三、骨架油封的作用
一般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏，通常用于 骨架油封 旋转轴是一种旋转轴唇密封。骨架就如同混凝土构件里面的钢筋起到加强的作用并使油封能保持形状及张力。按骨架型式可分为内骨架油封，外骨架油封、内外露骨架油封。骨架油封是采用优质丁腈橡胶和钢板制作而成质量稳定，使用寿命长。广泛用于汽车、摩托车曲轴、凸轮轴、差速器、减震器、发动机、车桥、前后轮等部位。
1.防止泥沙、灰尘、水气等自外侵入轴承中；
2.限制轴承中的润滑油漏出。对油封的要求是尺寸，内径、外径和厚度，应符合规定，要求有适当的弹性，能将轴适当地卡住，起到密封作用要耐热、耐磨、强度好、耐介质油或水等，使用寿命长。
四、合理使用油封，应注意以下几点：
（1）轴的转速由于设计和结构上的原因高转数的轴应使用高速油封低转速的轴使用低速油封不能将低速油封用于高速轴上反之也不行。
（2）环境温度在使用温度较高的情况下应选用聚丙烯酯或硅、氟、硅氟橡胶。并应设法降低油箱中的油温。在使用温度过低的情况下应选用耐寒橡胶。
（3）压力一般的油封承受压力能力差压力过大时油封会变形。在压力过大的使用条件下应采用耐压支承圈或加强的耐压油封。
（4）安装上的偏心程度油封和轴配合时偏心过大则其密封性会变差特别是在轴转速高时尤为严重。如果偏心过大时可采用“W”形断面的油封。
（5）轴的表面光洁度直接影响油封的使用寿命即轴的光洁度高油封使用寿命就会长。
（6）注意在油封的唇口应有一定量的润滑油。
（7）要特别注意防止尘土浸入油封。
五、泄漏原因及排除方法
骨架油封属于动密封元件，“临界油膜”的存在，是油封密封的充分必要条件，无泄漏的密封是不允许的，也是不可能的。因为润滑油膜的存在是保证油封刃口实现润滑摩擦锁必不可缺的而润滑油膜的存在，使得一定量的泄漏不可避免。对旋转用油封，在使用过程中，如果在运行初期的50~100小时之内发生微量的泄漏是允许的。随着运转时间的加长，泄漏会逐渐停止，往往这样的油封寿命比较长。在有效使用期限内，微量的泄漏是允许的，否则按照油封的常见故障原因及排除方法进行处理。
